auf Harrys neuer Bahnseite
Liebe Eisenbahnfans,
am 29. Sept. 1984 endete unwiderruflich der
Planeinsatz einer deutschen E-Lok-Baureihe, die bis zum Erscheinen
der BR 103 fraglos zu den elegantesten und
dynamischsten Fahrzeugen auf Deutschlands Schienen zählte.
Leider ist diese schöne Baureihe vor lauter 103er und
101er bei den Fans nahezu in Vergessenheit geraten.
Deswegen, und weil diese Loks mir von ihrem Auslauf-Bw
Würzburg aus in ihren letzten Betriebsjahren u.a. auf der KBS 780
regelmäßig begegneten, möchte
ich auf meiner HP auch euch an meinen Erinnerungen teilhaben lassen.
Sie ist nicht so ausführlich, wie die üblichen,
speziellen Baureihenseiten, aber ich denke sie bringt euch die E 18 etwas
näher.
Eine Vielzahl der hier gezeigten Fotos stammt
von meinem Spezi Oliver Schulz, dem ich an dieser Stelle herzlich danke.
Geschichte
Als Weiterentwicklung der E 17 konstruierte AEG
eine Hochleistungsschnellzuglok mit stromlinienförmigem Aufbau für
eine Hg von 150km/h, die ab 1935 von der Deutschen
Reichsbahn in Dienst gestellt wurde. Zeitlebens kam sie hauptsächlich
im Süden Deutschlands, also von Bayern aus,
zum Einsatz. Schon damals zog sie einen 10-Wagen-Zug in der rekordverdäch-
tigen Zeit von 2:17 über die 241km lange
Strecke München-Stuttgart, was einer Reisegeschwindigkeit von 106km/h
entsprach.
Ob ihrer Eleganz und Leistungsfähigkeit
erhielt sie auf der Pariser Weltausstellung 1935 den "Grand Prix".
Nach Kriegsende -6 Lok wurden zerstört-
kamen 39 Maschinen zur DB, zu denen sich 1955 mit E18 54 und 55 noch
2 Nachbauten gesellten, 6 Maschinen gelangten
in die SBZ und 2 Lok blieben als 1018.01 und 1118.01 in Österreich.
Die Frontschürzen wurden zur besseren Fahrmotorkühlung
nach und nach entfernt und die Lok bekamen Stromabnehmer
vom Typ DBS 54, die auch der 118 das inzwischen
übliche Fahren mit nur 1 Bügel erlaubten.
Die Lackierung war ursprünglich grün,
ab 1952 sukzessive blau, 013, 028 und 049 sogar noch ozeanblau/beige,
was bei dieser Baureihe als einziger Altbau-Elok,
im Gegensatz zur E44 und E 94, noch nicht mal so übel aussah.
Die Ausmusterungen begannen im Jahr 1976 mit
118018 gefolgt von 011 und 017 im Jahr darauf.
Im Sommer 1978 konnte das Bw Würzburg noch
37 Loks planmäßig einsetzen.
Technik
RestaurierteE 1847 mit historischem Orient 17.6.85 Lauda
